Von William Wilkes und Daniele Lepido BloombergWenn die Fahrer zukünftiger Mercedes-AMG-Modelle – auch der in Alabama gebauten – auf das Gaspedal ihrer Elektro-Performance-Autos treten, holen sie mit etwas, das direkt aus „Zurück in die Zukunft“ klingt, zusätzlichen Schwung aus den Batterien.Nein, keine Flusskondensatoren, sondern Axialflussmotoren.Die Mercedes-Benz AG und Ferrari NV setzen auf diese Art von Elektromotoren, um ein Drehmoment zum Aufprall auf die Kopfstütze zu erzeugen.Axialflussmotoren sind viel kleiner als die überwiegend verwendeten Radialmotoren, haben aber eine stärkere Schlagkraft.Bloomberg: Die Motortechnologie, die Hochleistungs-Elektrofahrzeuge von Mercedes und Ferrari in das Elektrozeitalter treibt, vom Alabama NewsCenter auf Vimeo.Alle Mercedes-Fahrzeuge, die bei Mercedes-Benz US International in Alabama produziert werden, sind in High-Performance-AMG-Versionen erhältlich.Dazu gehören das GLE Coupé, das GLE SUV, das GLS SUV und das Mercedes-Maybach GLS SUV.Das Werk produziert auch das Elektrofahrzeug EQS SUV und wird den EQE SUV hinzufügen.High-End-Motoren wie diese werden für Marken wie AMG und Ferrari von entscheidender Bedeutung sein, wenn es darum geht, die Hochleistungsfahrzeuge zu elektrifizieren, die Prestige und Rekordgewinne erzielen.Alle Elektrofahrzeuge bieten das Gefühl der sofortigen Beschleunigung, vom Nissan Leaf bis zum Tesla Model S Plaid.Während im Verbrennungszeitalter schnellere Standzeiten und höhere Höchstgeschwindigkeiten mit mehr Motorzylindern erreicht wurden, werden die Hersteller Leistungs-EVs differenzieren, indem sie mit leichteren und effizienteren Motoren das Beste aus Batterien herausholen."Das Leistungsgewicht ist wirklich eine Rekordzahl und viel besser als bei herkömmlichen Motoren", sagte Markus Schaefer, Chief Technology Officer von Mercedes, über die kommende AMG-Elektrofahrzeugplattform des Autoherstellers."Es wird die geringe Größe des Motors ausnutzen."Mit jedem Tritt auf das Gaspedal geben EV-Fahrer Hunderte – und in einigen Fällen Tausende – Ampere elektrischen Stroms an Kupferspulen ab.Wenn diese Spulen erregt werden, werden sie zu Elektromagneten mit anziehenden und abstoßenden Kräften.Die magnetische Kraft, die von einem stationären Stator erzeugt wird, der einen rotierenden Rotor umgibt, erzeugt das Drehmoment, das die Räder des Fahrzeugs dreht.Bei Axialmotoren drehen sich scheibenförmige Rotoren neben einem zentralen Stator, anstatt einen Rotor in einem Stator zu drehen.Dies führt dazu, dass der Stromfluss – der Fluss – axial durch die Maschine fließt und nicht radial aus der Mitte heraus.Da der Motor bei größerem Durchmesser Drehmoment erzeugt, wird weniger Material benötigt.Yasa, ein in Oxford, England, ansässiger Hersteller von Motoren, die in den Plug-in-Hybriden SF90 und 296 GTB von Ferrari verwendet werden, verwendet nur wenige Kilogramm Eisen für seine Statoren, wodurch die Masse der Maschinen um bis zu 85 % reduziert wird.Die Motoren von Yasa sind das geistige Kind von Tim Woolmer, dessen Arbeit an ihnen den Schwerpunkt seiner Promotion in Elektrotechnik an der Universität Oxford bildete.Innerhalb weniger Jahre nach seiner Promotion plante Jaguar Land Rover, die Motoren von Yasa im C-X75 einzusetzen, einem Hybrid-Elektro-Zweisitzer mit genug PS, um mit dem Porsche 918 Spyder, McLaren P1 und Ferrari LaFerrari mithalten zu können.Während JLR das Projekt schließlich aus finanziellen Gründen abbrach, fanden Yasas Motoren ihren Weg in das Hybrid-Hypercar Koenigsegg Regera, gefolgt vom Ferrari SF90.Im Juli letzten Jahres gab Mercedes bekannt, dass es Yasa für eine nicht genannte Summe erworben hat und seine Motoren in AMG-Modelle einbauen wird, die ab 2025 auf den Markt kommen sollen.„Wenn Sie sich die Geschichte des Automobils im Allgemeinen ansehen, wollten die Autounternehmen den Motor, ihre Kerntechnologie, im eigenen Haus haben“, sagte Woolmer in einem Interview.„Die Batterien, die Motoren, das ist jetzt ihre Kerntechnologie.Sie wissen, wie wichtig eine langfristige Differenzierung in diesen Räumen ist, also müssen sie sie intern einbringen.“Der wichtigste Aspekt von Axialmotoren ist das Formfaktor-Potenzial, so Malte Jaensch, Professor für nachhaltige mobile Antriebsstränge an der TUM School of Engineering and Design in München.Ihre geringere Größe könnte es Autoherstellern ermöglichen, einen Motor an jedem Rad anzubringen, was mit Sternmotoren nicht machbar ist.Das Anbringen eines Motors an jedem Rad – oder mindestens einem an jeder Achse – könnte zu einer haarsträubenden Fahrleistung von Elektrofahrzeugen führen.Die Innovation ermöglicht Torque Vectoring, das besser steuert, wie viel Leistung die Motoren an jedes einzelne Rad senden, um die Agilität zu verbessern.Hochgeschwindigkeitskurven können AMG- und Ferrari-Fahrern dabei helfen, das verlorene Dröhnen ihrer Acht-, 10- oder 12-Zylinder-Motoren zu überwinden.Die Motoren von Yasa könnten auch die Notwendigkeit eines Antriebsstrangs auf dem sogenannten Skateboard unter der Mitte eines Elektrofahrzeugs vollständig beseitigen, sagte Woolmer.Das würde Ingenieuren mehr Platz zum Verpacken von Batterien eröffnen, mehr Platz für größere vordere und hintere Kofferraumräume schaffen oder Designern erlauben, mit neuen aerodynamischen Ideen zu experimentieren.Die geringe Größe und das geringe Gewicht von Axialmotoren kommen nicht nur Hochleistungsautos zugute.Sie finden auch ein Zuhause in der Luft- und Raumfahrt, was dazu führte, dass Yasa letztes Jahr seine elektrische Luftfahrtsparte Evolito ausgliederte.Das schnellste Elektrofahrzeug der Welt, das Elektroflugzeug von Rolls-Royce Plc namens Spirit of Innovation, verwendet drei Axialflussmotoren, um seinen Propeller anzutreiben.Das Flugzeug kann rund 380 Meilen (612 Kilometer) pro Stunde zurücklegen und ist damit schneller als das Spitfire-Kampfflugzeug, das von einem Rolls-Royce V12-Motor angetrieben wurde.„Entscheidend ist ihre Effizienz“, sagt Matheu Parr, Projektleiter für Spirit of Innovation bei Rolls-Royce.„So kann man das Gewicht des Flugzeugs gering halten.“Axialmotoren sind nicht unbedingt der Todesstoß für Radialmotoren, die höhere Endgeschwindigkeiten liefern.Dies veranlasste Ferrari, zwei Radialmotoren an der Vorderachse des SF90 zusammen mit einem Axialmotor an der Hinterachse zu verwenden.Für den 296 GTB wurde das Handling wichtiger, daher wurde zwischen Motor und Getriebe nur ein leichterer Axialmotor verwendet.„Es geht nur darum, welche Art von Fahrerlebnis Sie mit einem bestimmten Motor für Ihre Kunden gestalten möchten“, sagte Davide Ferrara, Manager für Elektromotoren bei Ferrari.„Verschiedene Stimmen machen süße Noten.“James Spann: Verstreut auf zahlreiche Schauer, Stürme für Alabama durch das WochenendeJames Spann: Verstreut auf zahlreiche Schauer, Stürme für Alabama bis Anfang nächster WocheDie Bemühungen des Staates zielen darauf ab, ganzheitlicher und nuancierter zu sein.Eine weitere Möglichkeit, Inhalte aus dem Alabama NewsCenter abzurufen.